Замена масла в АКПП

Важно понимать, что масло в АКПП выполняет сразу несколько разных функций. Это и смазывание подшипников, и отведение тепла от тех деталей, которые подвергаются самому значительному нагреву, и создание рабочей среди для гидравлики и трансформатора. Чтобы каждый элемент работал в верном режиме, необходимо, чтобы масло сохраняло свои свойства в сравнительно небольшом окне значений. Даже если происходит небольшое отклонение от нормы, то это означает, что один из элементов АКПП работает неправильно. Такое изменение не проходит бесследно для машины: возникает потеря тяги, машина начинает дергаться рывками, после чего авто перестает ехать.

Как работает масло внутри АКПП

Вначале система управления должна создать требуемое давление внутри исполнительных элементов. Давление приводит к перекачке масло, которое служит для мазки и охлаждения деталей и переключения передач. Это классическая схема. Однако коробки Getrag 6DCT250 работают немного по-другому – в них масло применяется для охлаждения и смазки редукторов, само сцепления охлаждается воздушным способом. В других АКПП происходит совмещение множества различных функций. Однако такие функции масло может выполнять лишь в том случае, когда у него есть хорошая вязкость и отличная смазываемость. И конечно же, масло не может сохранять свой свойства вечно.

Как быстро происходит износ масла?

Любая без исключения жидкость в авто с течением времени теряет свои свойства. Чаще всего это происходит в результате перегрева от быстрых поездок, а также от того, что в масло попадают частицы с фрикционов. Обычно мастера узнают о необходимости замены масла по запаху гари и степени прозрачности продукта.

Но даже если масло полностью чистое и не перегретое, все равно однажды оно начинает терять свои свойства. Присадки, влияющие на вязкость, со временем вырабатываются, то же самое можно сказать и об основе масла. Ко всему указанному выше обязательно следует указать и загрязнение масла его же продуктами разложения. При эксплуатации АКПП большое значение имеет выбор материалов для фрикционов. Предпочтительнее всего мягкий картон, поскольку он мало вредит АКПП. В том случае, когда дело пущено на самотек, частицы металла и картона способны испортить каверны в гидроплитах. Так что использование картона с керамикой – не лучший вариант. Совершенно понятно, что масло нуждается в своевременной замене.

Почему некоторые люди считают, что менять масло в АКПП не следует?

Чтобы масло сохраняло свои свойства на одном и том же уровне, раньше производители рекомендовали менять его примерно через 50000 км пробега. Однако сказывалось влияние прогресса, и возникли электронные системы по управлению коробками. В результате этого увеличилась степень приспособляемости трансмиссии к различным условиям движения и характеристикам масла. И тогда некоторые производители сказали о том, что масло можно и не менять. Об этом заявили лидеры в автопроизводстве, в результате срок замены масла увеличили многие компании.

Однако практические данные позволили сказать о том, что замена масла нужна, и лучше всего это делать заранее. К примеру, у производителей немецкой первой тройки срок замены масла указывается в паспорте. Однако там прописан значительный интервал замены масла, а потому свойства продукта начинают сильно изменяться. Даже если АКПП исправна, может возникнуть множество проблем.

Нет замене масла?

В том случае, когда масло меняется из расчета больше 60 тыс км, то очень тяжело соблюдать интервал. Простой пример – при замене владельца авто следующий хозяин может не знать, когда в последний раз произошла замена жидкости. Часто при продаже авто происходит скрутка пробега, а верить на слово в такой ситуации становится проблематично.

Некоторые владельцы авто стараются найти аргументы в пользу позиции: нет замене масла. Надо признать, что в этом есть некоторый смысл. Даже изношенная АКПП может работать достойно на масле с фрикционной крошкой. Если при этом масло будет заменено на свежее, обладающее больше скользкостью, то фрикционы могут уже не держать давление, как и соленоиды. Также внутри маслонасоса создается сильное давление, оно может вышибать прокладки, в результате машина, которая вполне себе наматывала километры, оказывается в СТО.

Владельцам машины остается найти в каком-нибудь руководстве подтверждение своим опасениям. И вот замену масла можно уже и не производить. Удивительно то, что при такой позиции коробка может работать вполне сносно. Владелец авто выдает это за свое провидение и проницательность. Он не тратит средства и время на замену масла, а потому он молодец. Дальше он просто передаст авто другому владельцу, выбор у которого будет уже гораздо серьезнее.

Позиция владельцев авто – меняем масло

Очень хорошо, когда есть понимание того, что машина была в надежных руках и проходила плановое обслуживание. Масло следует менять по регламенту или даже чаще того. Современные АКПП способствуют сильному загрязнению масла, поскольку для них характерно активное применение блокировок. В масло в значительном объеме попадают продукты износа накладок. Особенности конструкций коробок таковы, что они вовсе не задерживают сторонние частицы. Однако на практике при аккуратном обслуживании машины даже самые хрупкие элементы коробок проявляют завидную живучесть. Однако гораздо чаще водителям свойственна излишняя экономность.

Как лучше производить замену – вытеснением или частичной заменой

Электронное управление АКПП отличается тем, что коробка может диагностироваться без снятия. Если АКПП работает отлично, нет пробуксовок и рывков, для нее можно использовать обычный         интервал для обслуживания.

Наиболее оптимальный, но и рискованный способ – это замена масла в полной мере путем прокачки. Старое масло с продуктами износа необходимо заменять чистой жидкостью, после замены авто будет работать в том же режиме. Исключения возможны, но редки и происходят только тогда, когда происходило игнорирование проблем с маслом. Часто замена масла происходит только тогда, когда проблемы начались. К примеру, УКПП показала какие-то недостатки – в этом случае действовать нужно сразу. Отличный мастер отговорит вас от полной замены масла и предложит замену на частичной основе. При этом происходит сливание части масла без использования насоса. Спустя определенный пробег ситуация повторяется.

Применение этого способа позволяет избежать нескольких проблем. Первое – резкое изменение характеристик жидкости приводит к изменению условий работы коробки и поступления определенного количества присадок. В результате может забиваться гидравлика. В интервале между заменами жидкости необходимо оценить, какое влияние оказывается на АКПП в ходе работ. Если замены оказываются положительными, то работу необходимо продолжить методом вытеснения масла. Если изменения негативные, то необходимо подождать определенное время.